最新消息(3)

台塑催生智慧商用車一條龍

中國高爾夫網路電視

 
台中一間55年歷史的造車廠,在台灣、每四輛重型商用車,就有一輛從這裡誕生。這是台塑汽車2005年起代工製造與代理銷售的荷蘭「達富」商用車(DAF)生產基地。
 
除了是「達富」的生產基地外這裡也是台塑研發『電動與智慧』商用車的基地。實驗室一座12噸重型商用車的特殊鋼材車架裡,過去常見的傳統燃油引擎與變速箱已消失不見,換上的是號稱電動車心臟的三電系統底盤:馬達、電控系統與電池。
 
到工廠視察的台塑汽車貨運董事長陳勝光:開發真正的國產電動車,台塑使用東元的馬達,也使用台廠電芯與電控系統,自主研發的挑戰,其實不小。2019年結合台大與明志科大團隊,打造出全台最大噸數自駕車,成為「杜拜自駕運輸挑戰賽」中,唯一入選的東亞團隊,更為台灣抱回亞軍。
 
主導台塑綠能事業布局的台塑管理中心常務委員王文潮,去年就曾公開表示,卡車電動化是未來趨勢,台塑集團不會缺席。台塑集團布局電動車產業鏈,可追溯到13年前,如今已展開一條龍布局。早在2008年,台塑就成立鋰鐵材料科技公司,發展電池正極材料與電解液,可應用在電動車與太陽能、儲能電池上。
 
近幾年政府獎勵電動車的政策,偏向補助公車、巴士業者,但其實這些大眾交通工具的總碳排放量,遠遠不及使用頻繁、里程數更高的商用貨卡車。「商用車因用途區分與大小不同,車款繁多,公車、卡車、物流車、環保車等都屬於商用車,」。因此除貨卡車,台塑也看上各縣市大街小巷穿梭、俗稱垃圾車的環保車。全台規模約1萬1000輛,商機不輸巴士,且市占過半的主流12噸車款,也是台塑最擅長的重型商用車。
 
除了電動車,台塑集團更積極開發電池新應用市場,例如儲能。預計投資30億元,籌建台灣首座GW等級的大型鋰電池芯廠,跨足儲能市場。擔任電池協會理事長陳勝光也對台灣電池產業鏈提出訴求。
 
一,電池材料分成兩大主流。一是三元電池,一是鋰鐵電池。他認為,鋰鐵電池更穩定、更安全,且從原料到電芯,台灣已有完整供應鏈,更適合台灣發展。
 
二是,他代表協會,訴求有興趣開發電動車的業者多多採用台灣製造產品。例如台塑電動商用車就都使用台灣的三電系統。他認為台灣供應鏈已愈來愈完整,電芯供應鏈上游關鍵材料如長春石化,到電芯關鍵廠商昇陽電池,甚至下游的電池大廠能元等。
 
這即將問世的電動車,除了是台塑取得電動車關鍵廠商的證明,由於將以自有品牌問世,更代表著不曾被市場看好的「台塑汽車」自有品牌,有機會強勢回歸。

返回頁首